近日，麥肯錫發(fā)布的最新報告稱，郵政運營商應將其業(yè)務模式從“郵件+包裹”轉變?yōu)楦哂谐杀拘б媲腋`活的“包裹主導”模式，才能在充滿活力和挑戰(zhàn)的環(huán)境中保持競爭力。
該報告研究了郵政業(yè)過去5年中發(fā)生的深刻變化，包括傳統(tǒng)郵件業(yè)務的持續(xù)衰退，以及在電子商務長期增長的推動下隨之而來的包裹業(yè)務的激增。
歐洲國家郵件降幅最大
麥肯錫歐洲分公司旅游、物流和基礎設施業(yè)務部相關負責人表示，電子商務的興起意味著郵政公司現(xiàn)在所處的環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大型電商平臺控制著物流業(yè)務的更大份額，客戶也開始更加重視成本效益和可靠性，而非速度，這就帶來了新的市場需求。
報告指出，雖然不同地區(qū)的郵件量下降幅度不同，但其下降速度均較大。歐洲國家郵政服務的降幅最大，如丹麥、挪威和西班牙的郵件量在2008至2023年間下降了75%至85%。同期，英國的郵件數(shù)量下降了64%，法國和加拿大分別下降了63%和62%。德國和美國的下降幅度也達到了40%至46%。
電商企業(yè)主導物流服務
與之相對應的是，包裹數(shù)量持續(xù)增加。市場研究公司普遍認為，從當前到2028年，電子商務的增長速度可能會接近新冠疫情前的水平，年復合增長率將達到6%至9%。
電子商務包裹增長帶來一個明顯的結果，亞馬遜、京東、Bol和Zalando等大型線上零售商在包裹遞送方面發(fā)揮著越來越重要的作用，這些電商企業(yè)目前管理著80%以上訂單量的物流業(yè)務。
麥肯錫的報告指出，如果這些趨勢繼續(xù)下去，郵政企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的“郵件+包裹”的業(yè)務模式不足以支撐其在運營和財務上與包裹公司的競爭。例如，美國郵政和加拿大郵政等國家郵政運營商已陷入了持續(xù)虧損。
亞馬遜等電商企業(yè)在物流價值鏈中的影響力不斷擴大，也改變了消費者的期望，許多消費者現(xiàn)在更看重可靠性和便利性，而不是速度。
在麥肯錫對德國和美國電商客戶的調查中，“按時、如約”送貨被選為受訪者最在意的送貨選項。
為削減成本，報告建議郵政企業(yè)最大限度發(fā)揮投遞、分揀和運輸業(yè)務的標準化和自動化能力。同時，與供應商重新談判，從而間接降低成本。郵政企業(yè)可以進一步審查采購預算，更新更合理的預算編制方法。
跨境電商業(yè)務仍具潛力
“郵政企業(yè)的包裹單位運輸成本比包裹公司高，隨著郵件量的下降，這種成本劣勢很難被郵件的協(xié)同效應所抵消?！鄙鲜鰣蟾娣Q，郵政企業(yè)正處于重新確定戰(zhàn)略的轉折點，應該對整個業(yè)務進行調整，采取包裹優(yōu)先的靈活運營模式。
雖然目前的趨勢是更多的跨境物流由商業(yè)包裹公司處理，但郵政企業(yè)在跨境電商價值鏈中仍有潛在的發(fā)展空間。麥肯錫預計，到2028年，全球跨境包裹量中只有10%將通過郵政交付，低于2016年60%的水平。麥肯錫建議，郵政企業(yè)應該開發(fā)非萬國郵聯(lián)框架下的服務產品?！暗牵b于一大批賣家仍在使用萬國郵聯(lián)框架下的郵政運輸方式，如果郵政企業(yè)合理調控貨量和價格，也可以保持目前的部分貨量?！?/span>
麥肯錫稱，郵政企業(yè)還應關注其他方面的增長，其中之一就是C2B2C運輸業(yè)務?！班]政企業(yè)如果能成功滿足C2B2C市場的特殊要求，就有可能找到這一領域的大量增長機會。”報告指出，新市場空間的特殊性包括缺乏具有成本效益的批量取貨、托運人和購物者對運輸成本的高度敏感性、對可靠性而非速度的要求，以及對廣泛的非送貨上門的服務需求。