總部位于丹麥擁有116年歷史的綜合型集裝箱物流企業(yè)馬士基集團(tuán)(A.P. Moller-Maersk),也是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。2月20日,馬士基公布了2019年業(yè)績,盈利性和現(xiàn)金流均有所改善,為2020年開了個好頭。與此同時,其財(cái)報(bào)表明,2020業(yè)績有可能會受到不確定性的影響,其中之一即是新冠肺炎疫情的防控形勢。不過,馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在財(cái)報(bào)電話會議上表示,如果中國及中國境外其他地區(qū)的防疫形勢不出意外,預(yù)計(jì)今年四、五、六月中國市場或?qū)⒊霈F(xiàn)V型或U型強(qiáng)勁反彈。
2019財(cái)年?duì)I收389億美元
馬士基在其財(cái)報(bào)中表示,盡管2019年市場疲軟,全球集裝箱運(yùn)輸量僅增長了1.4%,但公司2019年的收入和自由現(xiàn)金流有所改善。與2018年相比,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長14%至57億美元;營收為389億美元,略低于2018年的393億美元;自由現(xiàn)金流為68億美元,上年為51億美元;資本性支出同比下降12億美元至20億美元。
盡管市場疲軟,但馬士基改善了盈利能力和現(xiàn)金流,現(xiàn)金回報(bào)健康,持續(xù)減少了計(jì)息債務(wù)的凈額,為2020年奠定了堅(jiān)實(shí)起點(diǎn),Soren Skou如是說。
2019年,馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的EBITDA增加24%至2.38億美元,收入略有下降,由上年的61億美元降至60億美元。雖然倉儲配送業(yè)務(wù)有所增長,但部分收入被海運(yùn)和空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)營收下降所抵消。
海運(yùn)業(yè)務(wù)營收達(dá)284億美元,貨運(yùn)量略有下降,為1330萬FFE(40英尺集裝箱,1英尺約合0.3米)。碼頭及拖輪業(yè)務(wù)營收增長3.2%達(dá)39億美元。主要門戶碼頭業(yè)務(wù)營收增長了4.1%,達(dá)32億美元。增長得益于哥斯達(dá)黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售和行政管理費(fèi)用的減少。
2019年,馬士基的戰(zhàn)略重點(diǎn)是通過提高準(zhǔn)班率、提升客戶體驗(yàn)以及引入在線服務(wù)和產(chǎn)品,提高海運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)。公司還進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合,統(tǒng)一品牌形象??傮w業(yè)績?nèi)〉梅€(wěn)步進(jìn)展,也在按計(jì)劃推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
四月后中國經(jīng)濟(jì)形勢向好
馬士基預(yù)計(jì),在計(jì)算重組和整合成本前,2020年的EBITDA約為55億美元。預(yù)計(jì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的有機(jī)增長將與市場平均增長水平持平或略低,2020年的市場平均增長率為1%~3%。
馬士基財(cái)報(bào)說明2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性,當(dāng)前新冠肺炎疫情影響使得公司無法立即對發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷,預(yù)計(jì)今年開局會比較疲弱。全年業(yè)績還面臨因國際海事組織(IMO)2020限硫令執(zhí)行的影響,以及由于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨弱和受到其他導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價、燃油價格等外部因素的多種挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2020~2021累計(jì)總資本支出仍為30億~40億美元。
據(jù)FreightWaves報(bào)道,Skou在2019年財(cái)報(bào)電話會議上表示,預(yù)計(jì)中國工廠當(dāng)前復(fù)工的產(chǎn)能達(dá)50~60%,預(yù)計(jì)在3月第一周最高能達(dá)到90%。他說:“當(dāng)前外界一致認(rèn)為,中國的疫情暴發(fā)或在幾周內(nèi)達(dá)到峰值,且有數(shù)據(jù)為證,如果確實(shí)如此的話,就會出現(xiàn)像當(dāng)年‘非典’后的反彈軌跡,只是,今時不同往日,以其巨大的體量,中國對全球供應(yīng)鏈的影響力遠(yuǎn)大于2003年,其在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上的作用也更大。這就意味著,疫情影響過后中國經(jīng)濟(jì)或許會出現(xiàn)V型或U型反彈,也就是2月和3月會看到中國出口減弱,但有理由相信會在四、五、六月出現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇。”
不過,Skou對其預(yù)測也持謹(jǐn)慎態(tài)度?!斑@也取決于中國及其他國家有沒有更大的疫情暴發(fā),尤其是一些疫情防控能力較弱的國家,因此接下來的兩三周的疫情發(fā)展走向至關(guān)重要?!?/span>
此外,集裝箱運(yùn)輸面臨的另一個重要問題是IMO限流令。新規(guī)要求所有不具有廢氣洗滌器的船舶都必須放棄使用3.5%的含硫重質(zhì)燃料油(HFO)換成更貴的0.5%的含硫燃料。這就帶來一個問題,增加的燃料成本是否要全部轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人身上。
馬士基稱,集團(tuán)低硫燃料的轉(zhuǎn)換非常成功,船隊(duì)現(xiàn)已完全符合限硫標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷了燃油價格的劇烈波動后,馬士基將從3月1日起對每40英尺當(dāng)量單位貨物收取新的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),即50~200美元。