2020年已經(jīng)開啟，全球運(yùn)輸業(yè)形勢如何？近日，美國羅賓遜全球物流公司總裁Mike Short基于2019年的運(yùn)輸事件對新形勢進(jìn)行了分析。
2019年由于地緣政治的影響，如英國脫歐、中美貿(mào)易問題以及日韓貿(mào)易沖突等都對全球運(yùn)輸業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。國際海事組織（IMO）于今年1月1日正式生效的修訂后的新規(guī)，即將二氧化硫排放從原來的3.5%減少到0.5%的要求仍將對貨運(yùn)成本和運(yùn)能產(chǎn)生巨大影響。
隨著電商的發(fā)展及高科技產(chǎn)品需求的增加，航空貨運(yùn)成為全年隨時必需的模式。以往海運(yùn)遵循基本的供需規(guī)律，無論托運(yùn)方盈利與否，需求增加價格提高，反之亦然。但如今卻可能會發(fā)生改變。
隨著市場需求的變化，當(dāng)今海事貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)施調(diào)度能力也很強(qiáng)，以適當(dāng)趨緊的運(yùn)能維持其盈利性?，F(xiàn)在的海運(yùn)企業(yè)比過去有所減少，因此運(yùn)能掌控從而控制利潤也算是一種技巧。不過，未來深入執(zhí)行的IMO二氧化硫排放政策仍將會抬高承運(yùn)企業(yè)的成本。
今年，運(yùn)輸司機(jī)的待遇或?qū)⒖善凇＝衲?月1日生效的加州議會法案5規(guī)定，該州限制使用合同工，而是要以雇員身份聘用勞動力，這就會給港口旺季用人造成緊缺，抬高人工成本。
快速正在成為整個運(yùn)輸業(yè)的目標(biāo)。預(yù)計航空貨運(yùn)需求會持續(xù)穩(wěn)定，許多企業(yè)都專注于成本管控，提升效率，在不增加預(yù)算的前提下提供快速服務(wù)。
報關(guān)合規(guī)始終是運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該突破的門檻，2020 年尤為重要。美國海關(guān)與邊境管理局（CBP）今年就有幾項重要規(guī)定作出調(diào)整。其中，CBP將不再采用進(jìn)口商貿(mào)易活動報告系統(tǒng)（ITRAC），轉(zhuǎn)而使用自動化商務(wù)環(huán)境系統(tǒng)（ACE），因此，還沒有ACE賬號的需重視起來，一面屆時海關(guān)數(shù)據(jù)無法對接。2019年，針對不準(zhǔn)確和不及時的數(shù)據(jù)提交，CBP出臺了很多進(jìn)口商安全備案（ISF）處罰方案，今年還會是一個值得關(guān)注的問題。
以上值得關(guān)注的問題可能會在一定層面和領(lǐng)域產(chǎn)生特定的影響，但是也有一些對全局有影響的因素。如去年持續(xù)的一些貿(mào)易摩擦可能會陸續(xù)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，不過企業(yè)拓展其采購源的努力還將持續(xù)，東南亞可能會出現(xiàn)更多制造業(yè)增長機(jī)遇。當(dāng)然，這也會帶來風(fēng)險，如產(chǎn)能供給，基礎(chǔ)設(shè)施和地緣政治穩(wěn)定性等。
技術(shù)投資和運(yùn)輸平臺建設(shè)將為供應(yīng)鏈帶來更多附加值。而承運(yùn)人則需要科學(xué)選擇適用各自企業(yè)的技術(shù)。