近日，德國郵政敦豪集團(tuán)與法國石油企業(yè)道達(dá)爾達(dá)成一項(xiàng)B2B的戰(zhàn)略合作，在未來5至10年內(nèi)研發(fā)并推廣使用合成燃料。道達(dá)爾向德國郵政敦豪集團(tuán)出售燃料，且雙方將共同應(yīng)對技術(shù)和數(shù)字化挑戰(zhàn)及氣候變化問題。雙方將在其日常運(yùn)營中研究多能源供應(yīng)、可持續(xù)運(yùn)輸、車隊(duì)管理和合同物流、全球貨運(yùn)代理及供應(yīng)鏈解決方案、干線貨運(yùn)和快遞服務(wù)等業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的問題。
德國郵政敦豪集團(tuán)董事會成員Tim Scharwath表示，集團(tuán)的目標(biāo)是到2050年減少是有物流相關(guān)的碳排放為零，因此，可替代運(yùn)輸方式和燃料替換轉(zhuǎn)向清潔能源就提供了解決方案。借助道達(dá)爾的能源管理優(yōu)勢，集團(tuán)可以減少碳排和能耗，同時(shí)將為道達(dá)爾打造更優(yōu)的物流解決方案。
與此同時(shí)，敦豪集團(tuán)還發(fā)布了一份《物流業(yè)可持續(xù)燃料》研究報(bào)告稱，未來5至10年，市場對合成燃料的需求潛力巨大。由于長途電動物流運(yùn)輸方式尚未成熟，可持續(xù)燃料如環(huán)保及生物燃料在減少運(yùn)輸排放方面發(fā)揮著重要作用。目前，一些燃料在對發(fā)動機(jī)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行微改造的基礎(chǔ)上即可以很大程度減少碳排。合成燃料可以源于可再生能源和二氧化碳。
該報(bào)告指出當(dāng)前物流運(yùn)輸燃料發(fā)展的情況。如電動運(yùn)輸方式雖然可行，但其還局限于短途運(yùn)輸；第二代生物燃料和環(huán)保燃料逐步獲得青睞；生物燃料和能源一定是來自可再生資源的；植物基的生物燃料不能建立在減少生物多樣性和破壞耕地及雨林的基礎(chǔ)上；需要在全球共識基礎(chǔ)上推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定；要給研發(fā)企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)支持。
德國郵政敦豪集團(tuán)首席執(zhí)行官Frank Appel表示，要實(shí)現(xiàn)物流零排放僅靠提升操作效率和現(xiàn)代化車隊(duì)改造還不夠，還有加強(qiáng)跨領(lǐng)域跨部門的合作，達(dá)成政治、商業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域的合作。該集團(tuán)董事會成員Thomas Ogilvie表示，未來5至10年，得益于跨行業(yè)跨部門合作，合成燃料的市場會更加廣闊，其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也會更加國際化。