面對運營成本的高企，寄遞企業(yè)紛紛開始降本增效，提高交付效率。近日，聯(lián)合包裹使用機器學習等技術(shù)，計劃將每趟交貨率從1.28提高到1.4。聯(lián)合包裹執(zhí)行副總裁兼首席數(shù)字和技術(shù)官Bala Subramanian表示，希望在同一條送件路線上派送更多包裹，以降本增效，并減少碳足跡。
匹配同目的地訂單
通過更少的?？窟\送更多的包裹是聯(lián)合包裹為實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展目標而采取的眾多措施之一。該公司的目標是，到2035年，在其全球運營中，每運送1件包裹所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比2020年的基線減少一半。
Subramanian稱，電動汽車等更環(huán)保的運輸方式對于公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，但也須考慮如何在現(xiàn)有條件下，盡量低成本地減少現(xiàn)有非電動車隊的溫室氣體排放量，而優(yōu)化運營就可以直接減少碳排放。提高派送效率一直是聯(lián)合包裹關(guān)注的焦點，既可以消除不必要的排放，又能更有效地利用運輸資產(chǎn)，并在此過程中降低成本。2020年，聯(lián)合包裹就加大了對電動車的投入。當時，其風險投資部門UPS Ventures完成了對電動車生產(chǎn)企業(yè)Arrival的少數(shù)股權(quán)投資，并宣布將購買1萬輛專為聯(lián)合包裹制造的電動車。降低派送成本不僅是對運輸車隊的改造，也需要流程再造。
聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官Carol Tome去年曾表示，公司預(yù)計在“最后一英里”遞送1件包裹的成本為5.5美元，同一線路每額外送1件包裹僅增加60美分的額外成本。這一數(shù)據(jù)凸顯出聯(lián)合包裹去年與CommerceHub合作推出的派送密度試點項目的優(yōu)勢。通過該試點項目，CommerceHub可以線上暫留訂單，直到為一批包裹匹配到運往同一目的地的另一筆訂單再發(fā)貨，不過暫留時間須在服務(wù)水平協(xié)議允許范圍內(nèi)，通常為9～12小時。目前，此項合作取得了良好效果。
打造物流即服務(wù)產(chǎn)品
在去年三季度財報電話會議上，Tome表示，公司正在整合獨立數(shù)字服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，打造物流即服務(wù)產(chǎn)品。聯(lián)合包裹的數(shù)字服務(wù)網(wǎng)涵蓋眾包當日送達服務(wù)Roadie、第三方物流服務(wù)Coyote Logistics、快遞平臺Delivery Solutions、金融服務(wù)UPS Capital，以及與CommerceHub開展的提高派送密度的試點項目。
聯(lián)合包裹的數(shù)字服務(wù)有五大支柱，全部由技術(shù)驅(qū)動。一是提高派送密度，重點是經(jīng)停更少的站點投遞更多的包裹。二是提高端到端的可視性，即從制造商到末端配送點的可視性。三是增加金融解決方案，主要由UPS Capital執(zhí)行這一方案。四是推廣先進服務(wù)能力，包括幫助客戶了解如何通過倉儲、履單或運輸來優(yōu)化供應(yīng)鏈的技術(shù)。五是提供強大的逆向物流服務(wù)。
近年來，聯(lián)合包裹致力于提升派送效率，不過都是通過下沉渠道，而不是上游調(diào)控。此前，聯(lián)合包裹推出了UPS Access Point接入點服務(wù)，為當?shù)乜蛻籼峁┚W(wǎng)點收取包裹的服務(wù)，但對于提升效率和收益的作用甚微。因此，其決定從上游進行流量調(diào)控。Tome表示：“當你想到電子商務(wù)零售商時，他們的上游供應(yīng)鏈是從制造商到零售商的倉庫或商店，供應(yīng)鏈就需要管理好訂單系統(tǒng)。去年二季度，聯(lián)合包裹在美國的日均業(yè)務(wù)量同比下降4%，其中減少的大部分是送貨上門業(yè)務(wù)，公司追求的是B2B和醫(yī)療保健領(lǐng)域等更有利可圖的業(yè)務(wù)?！?/p>