國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”） 2023年5月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，市場需求疲軟。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年5月下降5.2%（國際需求下降6.0%）。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年5月增長14.5%，主要是由于客運市場需求復蘇，腹艙運力增加。目前的運力比2019年5月（疫情前）水平高5.9%。
航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：全球新出口訂單的采購經理人指數(shù)（PMI）顯示，新出口訂單年縮減1.4%，制造業(yè)PMI同比下降5.2%，表明全球制造業(yè)需求正在降溫。由于宏觀經濟挑戰(zhàn)和供應鏈限制，4月份全球商品貿易下降0.8%。貿易條件似乎有利于海運，集裝箱運輸需求收縮0.2%，而航空貨運需求同比下降6.3%。5月份全球供應商交貨時間PMI從2021年10月的低點35升至54.5，表明交貨時間縮短，供應鏈有所緩解，但也顯示出全球商品貿易需求疲軟。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運貿易仍充滿挑戰(zhàn)，需求下降5.2%，部分經濟指標顯示疲軟。然而，下半年應該會有一些改善。隨著許多市場的通脹放緩，普遍預計央行加息將逐漸減少，將有助于刺激經濟活動，對需求產生積極影響?！?/p>
亞太航空公司2023年5月航空貨運量同比2022年同期下降3.3%。環(huán)比4月份（下降0.3%）有所下降，主要是由于國際航空貨運需求環(huán)比4月份（下降3.5%）大幅下降，5月份下降6.4%。與2022年5月相比，該地區(qū)的可用運力增長38.3%，更多的腹艙運力來自客運業(yè)務。
北美航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期下降8.1%，連續(xù)三個月在所有地區(qū)中位列末尾。與4月份（下降12.4%）相比略有改善。值得注意的是，該地區(qū)航空公司在北美－歐洲貿易通道上的貨運量第三個月出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅（下降10.3%）。與2022年5月相比，運力增長1.2%。
歐洲航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期下降6.7%。環(huán)比4月份（下降7.7%）有所改善，部分原因是歐洲－中東貿易通道的國際貨運量年降幅收窄，從4月份的下降4.7%至5月份的下降2.9%。歐洲市場的國際貨運量降幅也從4月份的下降16.2%改善至5月份的下降7.8%（經季節(jié)性調整）。同時，與2022年5月相比，2023年5月運力增長5.6%。
中東航空公司2023年5月貨運量同比下降3.1%。環(huán)比上月（下降6.7%）略有改善。與2022年5月相比，運力增長15.6%。
拉美航空公司2023年5月貨運量同比2022年同期增長3.6%，是唯一實現(xiàn)增長的地區(qū)。環(huán)比4月份（下降1.6%）有所改善。5月份運力與2022年同期相比增長14.7%。
非洲航空公司5月份需求同比2022年同期下降2.4%。環(huán)比上月（下降0.9%）有所下降。值得注意的是，非洲至亞洲貿易航線的增長在5月份大幅放緩，從4月份的18.5%降至11.0%。與2022年同期相比，5月份運力增長9.2%。