國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”） 2023年4月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求同比去年持續(xù)下降，但降速放緩。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國際需求下降7.0%）。環(huán)比上月（下降7.6%）有所改善。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年4月增長13.4%。與2019年4月相比，運力增長3.2%，也是三年來運力首次超過疫情前水平。運力強勁增長主要是由于客運市場需求復蘇，腹艙運力增長。
航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：3月份全球商品貿(mào)易增長0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運正處于調(diào)整階段，以適應客運需求復蘇腹艙運力增長的影響。3月份客改貨運營停止，4月份貨運服務縮減2.3%。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個積極因素，但下降的程度與速度，是否導向?qū)捤傻呢泿耪叽碳ば枨笊胁幻鞔_。幫助航空貨運穿越疫情危機的韌性在后疫情時代亦同樣重要?！?/p>
亞太航空公司2023年4月航空貨運量同比2022年同期下降0.4%。環(huán)比3月份（下降6.8%）顯著改善。運力同比增長41.2%，更多的腹艙運力來自客運業(yè)務。
北美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降13.1%，在所有地區(qū)中位列末位。與3月份（下降10.2%）相比有所下降。值得注意的是，由于北美－歐洲（下降13.5%）和北美－亞洲（下降9.3%）這兩個主要貿(mào)易通道的貨運量大幅下降，該地區(qū)航空公司4月份的國際需求大幅下降。運力同比下降1.5%。
歐洲航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降8.2%。環(huán)比3月（下降7.4%）略有下降。由于北美－歐洲航線（下降13.5%）和歐洲內(nèi)部航線（下降16.1%）出現(xiàn)兩位數(shù)的收縮，該地區(qū)航空公司的國際需求大幅下降。歐亞航線（增長3.4%）的需求強勁，部分抵消了影響，有助于緩解該地區(qū)的整體下滑。運力同比增長7.8%。
中東航空公司2023年4月貨運量同比下降6.8%。環(huán)比上月（下降5.5%）略有下滑。運力同比增長10.0%。
拉美航空公司2023年4月貨運量同比2022年同期下降1.6%。環(huán)比3月（下降4.4%）有所改善。運力同比增長8.1%。
非洲航空公司4月份貨運量唯一實現(xiàn)積極增長，與2022年同期相比增長0.9%。環(huán)比上月（下降4.3%）有所改善。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線的貨運需求大幅增長，同比增長20.0%。運力同比增長5.3%。