鐵路運(yùn)郵在歐洲得到推廣 電力牽引列車建設(shè)需求大

欄目:發(fā)展探討 發(fā)布時(shí)間:2023-04-28

      由于鐵路運(yùn)郵成本較低、環(huán)保且服務(wù)穩(wěn)定,越來(lái)越多的寄遞企業(yè)選擇鐵路這一看似傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物。尤其在中歐貿(mào)易通道上,從2013年開通至今,中歐班列在海運(yùn)價(jià)格高企時(shí)段向企業(yè)提供了替代性運(yùn)輸方案。
??? 歐洲的德國(guó)和英國(guó)是鐵路運(yùn)郵的堅(jiān)定支持者。
??? 行業(yè)呼吁新設(shè)施應(yīng)與鐵路網(wǎng)連接
??? 2022年11月,德國(guó)支持鐵路聯(lián)盟(Pro-Rail Alliance)、德國(guó)包裹和快遞協(xié)會(huì)(BIEK)、德國(guó)運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)(VDV)3家主要運(yùn)輸協(xié)會(huì)向德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字部(BMDV)遞交了一份文件,建議其采取關(guān)鍵行動(dòng),強(qiáng)化使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹以減少碳排放,實(shí)現(xiàn)到2045年達(dá)到凈零排放的目標(biāo)。
??? BMDV對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)非常重視。該部門曾提出到2030年將德國(guó)鐵路貨運(yùn)的比例提高至25%,鼓勵(lì)更多企業(yè)使用鐵路運(yùn)輸。為此,BMDV還制定了幾項(xiàng)措施,如為鐵路運(yùn)輸提供私人資金,要求新建工業(yè)或商業(yè)區(qū)設(shè)有鐵路網(wǎng)絡(luò),以此推進(jìn)鐵路運(yùn)郵,滿足用戶不斷增長(zhǎng)的包裹寄遞需求。
??? 據(jù)BIEK數(shù)據(jù),2021年,德國(guó)的包裹總量增加了4.6億件,同比增長(zhǎng)11.3%,創(chuàng)下新紀(jì)錄,鐵路運(yùn)輸彰顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)埃森哲郵政部門全球管理咨詢負(fù)責(zé)人Andre Pharand指出,就燃料消耗來(lái)說(shuō),火車的運(yùn)輸效率大約是卡車運(yùn)輸?shù)?倍,而且使用火車運(yùn)輸可以減少75%的碳排放。
??? 支持鐵路聯(lián)盟運(yùn)輸政策官員Soren Gahrmann表示,德國(guó)應(yīng)大規(guī)模擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施,系統(tǒng)地進(jìn)行現(xiàn)代化改造。據(jù)悉,2021年,德國(guó)人均投入124歐元用于擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò),與其他歐洲國(guó)家相比,這一投入并不高。同期,奧地利的人均鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資為271歐元、瑞典為253歐元,瑞士則高達(dá)413歐元。Soren Gahrmann還指出,德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)需要加速電氣化改造,以確保鐵路運(yùn)郵的可持續(xù)性。目前,通過(guò)邊境口岸是鐵路運(yùn)郵發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸。他介紹,德國(guó)的57個(gè)邊境口岸中只有27個(gè)鐵路達(dá)到了電氣化水平。
??? Soren Gahrmann還指出,德國(guó)聯(lián)邦政府需要修改法律,確保新商業(yè)區(qū)擁有鐵路設(shè)施。他說(shuō),目前每個(gè)商業(yè)區(qū)都有納稅人花錢修建的公路,但鐵路建設(shè)卻很滯后。雖然德國(guó)聯(lián)邦已推出了對(duì)鐵路的資助計(jì)劃,但企業(yè)仍須支付一半的費(fèi)用才能使用鐵路,并承諾在10年內(nèi)運(yùn)輸貨物達(dá)到一定數(shù)量。Soren Gahrmann認(rèn)為這些規(guī)定需要做出改變和簡(jiǎn)化。支持鐵路聯(lián)盟在上述提議中表示,新建包裹分揀中心需提供鐵路運(yùn)輸連接才可以得到政府批準(zhǔn)。
??? 在德國(guó),一些鐵路運(yùn)郵取得了實(shí)效。Soren Gahrmann介紹,如果鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可用,DHL為客戶提供鐵路運(yùn)郵服務(wù),但交貨時(shí)間可能比公路運(yùn)輸多1天。DHL稱,與傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸平均減少30%的二氧化碳排放量。
??? 德國(guó)GLS公司是一家致力于鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?。今?月,GLS與歐洲最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸公司Kombiverkehr合作測(cè)試鐵路運(yùn)輸,在紐倫堡和漢諾威之間每天通過(guò)鐵路運(yùn)輸多達(dá)1000個(gè)非時(shí)效性包裹。目前測(cè)試已結(jié)束,雙方正在評(píng)估鐵路運(yùn)輸表現(xiàn)。評(píng)估發(fā)現(xiàn),在漢諾威和紐倫堡之間440公里長(zhǎng)的鐵路測(cè)試路線上,火車完全由電力牽引,在載重6噸的鐵路集裝箱的1次往返運(yùn)輸中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年計(jì)算,相當(dāng)于減少85噸碳排放。
??? GLS德國(guó)地區(qū)新聞發(fā)言人Pelle Faust稱,除了包裹快遞柜和電動(dòng)車外,鐵路運(yùn)輸將是公司可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一個(gè)選擇。
??? 為快遞包裹打造鐵路運(yùn)輸服務(wù)
??? 英國(guó)同樣加快了使用鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹的步伐。
??? 2023年年初,英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商Varamis Rail鐵路公司與Network Rail、Eversholt Rail和Steer等鐵路公司以及其他物流合作伙伴,聯(lián)合推出了英國(guó)首個(gè)零碳端到端物流服務(wù)。
??? 在蘇格蘭和米德蘭茲地區(qū)之間,該服務(wù)針對(duì)快遞包裹運(yùn)輸公司、零售商和第三方寄遞公司,從周一到周五提供全電氣化鐵路運(yùn)輸服務(wù),主要運(yùn)輸次日達(dá)消費(fèi)品。為此,Eversholt Rail公司改裝了幾輛客運(yùn)列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。Network則負(fù)責(zé)提供必要的運(yùn)營(yíng)許可證和合同服務(wù)并規(guī)劃列車路線。
??? Varamis Rail負(fù)責(zé)人表示,近年來(lái),網(wǎng)購(gòu)和送貨上門的需求增加導(dǎo)致市場(chǎng)不得不尋求更加環(huán)保的運(yùn)輸解決方案,電氣化鐵路運(yùn)輸就是一個(gè)選擇。Steer公司鐵路物流專家Adam Parkinson表示,以往,承運(yùn)企業(yè)更擅長(zhǎng)公路和航空運(yùn)輸,因此并不愿意使用鐵路運(yùn)輸。但今年,英國(guó)很多承運(yùn)企業(yè)觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變,開始探索使用鐵路運(yùn)輸包裹。Parkinson稱,鐵路運(yùn)郵更加環(huán)保,而且比公路網(wǎng)絡(luò)更可靠。他認(rèn)為,鐵路還可以為零售商、快遞公司和其他企業(yè)提供直接進(jìn)入城市中心派送的機(jī)會(huì),而不是在離城市中心數(shù)英里之外的網(wǎng)點(diǎn)操作,這就減少了大量運(yùn)輸里程的資源浪費(fèi)。
??? Varamis Rail鐵路公司還與英國(guó)另一家更為成熟的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英國(guó)拓展網(wǎng)絡(luò),為約20個(gè)運(yùn)營(yíng)商提供快遞包裹貨運(yùn)服務(wù)。雙方在主要鐵路貨運(yùn)路線上如主要城市之間提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)。
??? InterCity RailFreight公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,火車的可用空余運(yùn)力大得驚人,英國(guó)每天空余鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力相當(dāng)于可以運(yùn)輸7.7萬(wàn)件包裹。雖然鐵路運(yùn)郵優(yōu)勢(shì)明顯,但人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知還存在偏見,認(rèn)為其不可靠。實(shí)際上,英國(guó)98%的鐵路服務(wù)抵達(dá)時(shí)間誤差不超過(guò)15分鐘,可靠性遠(yuǎn)超過(guò)公路運(yùn)輸。
?? Andre Pharand指出,鐵路運(yùn)郵的計(jì)劃性和靈活性是其推廣面臨的兩個(gè)問(wèn)題。人們很難接受鐵路運(yùn)郵晚點(diǎn),但卻可以包容貨車晚點(diǎn)發(fā)貨。