作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，物流行業(yè)受到了各界廣泛關(guān)注。2023年兩會期間，針對如何促進物流業(yè)供應鏈提質(zhì)增效、進一步降低成本等問題，多位全國人大代表及全國政協(xié)委員就加強物流基礎(chǔ)設施數(shù)字化建設、提升供應鏈效能提出建議，盡快出臺公路物流基礎(chǔ)設施數(shù)字化標準、從頂層設計引導數(shù)字化升級成為共識。
不容忽視的是，目前物流行業(yè)集約化程度依然低，導致其整體面臨著成本高、信息不透明、運營效率低、行業(yè)大而不強等諸多問題，而物流AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的出現(xiàn)，使物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為可能。
中交興路董事長夏曙東認為，未來五年將是中國由物流大國邁向物流強國的關(guān)鍵時期，物流數(shù)字化是暢通國內(nèi)大循環(huán)新發(fā)展格局的重要支撐。實現(xiàn)物流強國和物流數(shù)字化的背后，離不開高水平科技的自立自強，數(shù)字化創(chuàng)新是其中的關(guān)鍵所在。
降本增效成物流行業(yè)趨勢 數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，各行各業(yè)開始陸續(xù)復蘇，經(jīng)濟運行持續(xù)回升。作為鏈接生產(chǎn)端與消費端的重要一環(huán)，物流需求有望得到持續(xù)提升。與此同時，在產(chǎn)業(yè)、消費升級的影響下，各界對物流行業(yè)進一步實施降本增效也提出了更高的要求。
為了推進現(xiàn)代物流提質(zhì)、增效、降本，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平，國務院辦公廳于去年12月印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”）的通知，指出要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。規(guī)劃提出，利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動物流要素在線化數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化應用場景，實現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動。鼓勵平臺企業(yè)和數(shù)字化服務商開發(fā)面向中小微企業(yè)的云平臺、云服務，加強物流大數(shù)據(jù)采集、分析和應用，提升物流數(shù)據(jù)價值。
值得注意的是，盡管在各界共同努力下，物流行業(yè)全面進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成趨勢，但行業(yè)內(nèi)不同細分領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度表現(xiàn)得卻參差不齊。作為物流行業(yè)中的重要運輸主體，公路貨運連接著城鄉(xiāng)、企業(yè)、地區(qū)，服務工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各行各業(yè)，在社會生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域中起著紐帶的作用，運量占到全社會貨運總量的近七成。然而，因公路貨運市場從業(yè)者多為卡車司機，整體行業(yè)集中度較低，致使其數(shù)字化水平低于其他物流細分領(lǐng)域。行業(yè)內(nèi)普遍面臨著貨物周轉(zhuǎn)效率低、車輛空駛率高、中間環(huán)節(jié)多、人工作業(yè)比重大等問題，積久成疾亟待破局。
針對加速公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型、解決數(shù)字化不對稱、幫助行業(yè)降本增效等問題，中交興路方面分析認為，后疫情時期，物流領(lǐng)域的數(shù)字化進程會加快，對于單一業(yè)務場景的優(yōu)化已經(jīng)不能滿足產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全面需求，拉通整個供應鏈的環(huán)節(jié)進行全局優(yōu)化才是未來主旋律。從物流運輸場景大數(shù)據(jù)及科技能力出發(fā)，賦能貨主、物流企業(yè)、車隊，提供貨運在途可視化、運力智能調(diào)度、貨物監(jiān)管及溯源等極具行業(yè)競爭力的產(chǎn)品力，同時整合優(yōu)秀的干線、倉儲和配送等系統(tǒng)供應商，才可有機連接各個場景的數(shù)據(jù)，為貨主企業(yè)、供應鏈物流企業(yè)等打造物流控制塔，成為彈性供應鏈的有力支撐。
如此一來，未來才能打破信息孤島，讓企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的物流數(shù)據(jù)流通產(chǎn)生更大的價值，促進企業(yè)核心競爭力和社會生產(chǎn)力的進一步提升。面對物流行業(yè)新的市場環(huán)境，夏曙東表示，公路貨運是經(jīng)濟血脈，克服技術(shù)難關(guān)、從提升貨運安全水平，到加快中國公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新的模式是關(guān)鍵，它不僅可以提升行業(yè)效率，還可以促進貨運行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
創(chuàng)新技術(shù)破解貨運行業(yè)痛點 民營經(jīng)濟將迎發(fā)展新空間
雖然在實施過程中依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但是公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。市場普遍認為，加速包括運單流轉(zhuǎn)和流程作業(yè)、車輛和貨物的狀態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求鏈等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全鏈路透明化，是解決數(shù)字化轉(zhuǎn)型難題根本所在，而在此過程中需要大量的數(shù)據(jù)支持。
中交興路是全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺（簡稱“貨運平臺”）的技術(shù)支持單位。貨運平臺為重載貨車和半掛牽引車車主提供自動化車輛動態(tài)監(jiān)控、精準信息下發(fā)、位置軌跡查詢等多項服務；為行業(yè)主管部門提供車輛安全監(jiān)管、交通疏導、輿情監(jiān)測、行業(yè)動態(tài)分析等數(shù)據(jù)支持。自2013年以來，累計提供駕駛風險提醒服務超過86億次。
通過把“大貨車”這個公路貨運內(nèi)最小的單元數(shù)字化，中交興路融合車型、所屬地、常跑路線、訂單數(shù)據(jù)等靜態(tài)信息和運行軌跡、實時路況、時間空間等動態(tài)信息，沉淀公路貨運數(shù)據(jù)要素，同時，結(jié)合“人、車、貨、企”等海量數(shù)據(jù)，加之AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，面向不同的公路貨運場景和參與主體推出了多種解決方案。
具體來看，針對企業(yè)對貨物運輸進行全方位追蹤管理的需求，中交興路利用AI算法、車載終端和智能物聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)了運輸節(jié)點和車輛在途情況的高度還原和可視化；而針對鋼鐵、煤炭、快消等大宗商品物流企業(yè)廠區(qū)管理，大宗物流數(shù)智平臺將物流業(yè)務管理系統(tǒng)、GIS 地圖、園區(qū)精細化管理方案融合后，向企業(yè)提供深度地圖測繪、運輸車輛智能排號、廠內(nèi)分段導航、廠內(nèi)車輛管理等信息，讓廠區(qū)變得更聰明、更透明。
除此之外，面向中小微運輸企業(yè)、中小車隊和廣大貨車司機，車旺大卡App能夠提供包括“運力、在途、保險、用油、金融、社區(qū)”在內(nèi)的一系列服務；利用網(wǎng)絡貨運解決方案，則可實現(xiàn)找車找貨、訂單全程可視化跟蹤、財務管理、全流程協(xié)作資料管理以及與省級平臺的無縫對接。
通過中交興路模式，公路貨運內(nèi)各個環(huán)節(jié)數(shù)字化轉(zhuǎn)型紛紛提速。數(shù)據(jù)顯示，“在途管理”使效率提升80%、在途管理人員投入降低70%、異常情況主動發(fā)現(xiàn)效能提高90%；車旺大卡服務于900萬貨車司機；通過大宗物流數(shù)智平臺河鋼集團年省運費1.05億元，平均等貨時間從2-3天縮短到6-8小時；網(wǎng)絡貨運解決方案為3000余家物流企業(yè)提供在途運輸管理服務，協(xié)助近 800家網(wǎng)貨企業(yè)獲取資質(zhì)。
不容忽視的是，科技不僅加速了物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它也為數(shù)字經(jīng)濟提供了新的支撐，是民營經(jīng)濟活躍的體現(xiàn)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會區(qū)塊鏈應用分會與鏈上數(shù)字產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計，在企業(yè)營收規(guī)模上，2020年度數(shù)字物流整體市場規(guī)模是356.7億元，到2022年度增長至1280.5億元，年均復合增長率達到70.86%，整體數(shù)字物流市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。
在夏曙東看來，在全球經(jīng)濟呈現(xiàn)高度不確定性，面臨巨大挑戰(zhàn)之際，中央經(jīng)濟工作會議再次重申“兩個毫不動搖”為民營經(jīng)濟注入了強勁的信心。在“兩個毫不動搖”的基本方略下，民營經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，特別體現(xiàn)在國家對民營企業(yè)科技創(chuàng)新的支持上。民營企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和潛能將進一步釋放，更多民營經(jīng)濟力量將邁上更高的競爭平臺、迎來更廣闊的發(fā)展空間。