隨著貨運的不斷增加，如何提高運輸效率成為業(yè)界越來越關(guān)心的話題，客貨運融合（Cargo Hitching）的概念逐漸進入人們的視野。大約10多年前，企業(yè)和機構(gòu)開始嘗試將客流和貨流整合到一輛車上，以減少火車、公交車和出租車等車輛的空載，并使包括“最后一英里”配送在內(nèi)的交通運輸更加高效和可持續(xù)。荷蘭先進物流研究所（TKI Dinalog）還開展了一項為期4年的研究和試點項目，以研究客貨運融合如何在實踐中發(fā)揮作用。
??? 時隔10年，客貨運仍在融合發(fā)展，這種模式是否可以更有效地實現(xiàn)末端配送？近日，相關(guān)研究人員就其機遇和挑戰(zhàn)進行了分析和探討。
??? 客貨運融合推廣存在掣肘因素
??? TKI Dinalog項目研究了如何將以人為本和以貨運為基礎(chǔ)的運輸結(jié)合起來。該研究所與幾家貨運公司和公共交通公司合作在城市和農(nóng)村環(huán)境中進行客貨運融合測試，并在公交車站安裝了包裹快遞柜，以便存儲包裹。
??? 埃因霍溫理工大學(xué)貨運和物流系教授Tom Van Woensel也曾參與TKI Dinalog項目。他指出，農(nóng)村地區(qū)的客貨運融合需求比城市更大。他也曾研究火車如何在客貨運融合模式中發(fā)揮作用，以及出租車是否可以用于末端派送等問題，但并沒有開發(fā)任何實際應(yīng)用。Van Woensel評論稱，行業(yè)內(nèi)有一些小規(guī)模的客貨運融合項目，但缺乏較大規(guī)模的應(yīng)用。“主要原因或許在于貨運行業(yè)和公共交通仍然是兩個截然不同的領(lǐng)域，將兩者融合極具挑戰(zhàn)性，尤其是在貨運和快遞行業(yè)還處于比較分散的前提下尤為如此，這需要更大范圍的對接與合作，并不是一對一的問題。”
??? 根據(jù)Van Woensel的說法，TKI Dinalog項目發(fā)現(xiàn)了推廣客貨運融合要必須克服的問題，如公共交通提供商、貨運公司哪一方負責(zé)管理不同的人流和貨運？單獨管理還是系統(tǒng)管理？誰來投資處理包裹所需的額外基礎(chǔ)設(shè)施？
??? 商業(yè)園區(qū)客貨運合作展開測試
??? 如今，歐洲還有其他類似項目，有的還得到了歐盟的資助和支持。城市物流即按需服務(wù)（ULaaDS）就是歐盟資助的項目之一。該計劃的預(yù)算為315萬歐元，有24個項目合作伙伴。該項目的前身是歐盟的研究和創(chuàng)新資助計劃“地平線2020”。
??? ULaaDS項目的目標(biāo)是開發(fā)和測試可持續(xù)的包裹遞送商業(yè)模式，在共享物流服務(wù)和資產(chǎn)的基礎(chǔ)上將城市地區(qū)的客運和貨運結(jié)合起來。該項目的合作伙伴之一Flanders的物流部門創(chuàng)新集群VIL國際項目負責(zé)人Domien Stubbe介紹，新項目所開發(fā)的解決方案正在德國不來梅、荷蘭格羅寧根和比利時梅赫倫進行測試。
??? 2022年6月，VIL作為ULaaDS的一部分，與項目合作伙伴SwipBox、EasyMile、Ush、比利時郵政（bpost）、梅赫倫市和梅赫倫北部（Mechelen Noord）商業(yè)園區(qū)一起牽頭進行一個客貨運融合項目。梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)引入自動駕駛車，這輛車最多可搭載8人，內(nèi)置SwipBox的包裹儲物柜。這里工作的人可以通過和該項目匹配的應(yīng)用程序要求搭載貨物，并通過比利時郵政完成配送或取貨。當(dāng)車輛到達時，客戶可以使用比利時郵政的應(yīng)用程序獲得指定代碼，通過藍牙打開儲物柜完成交寄。自動駕駛車在商業(yè)園區(qū)行駛期間，沿線公司的員工可以在各個站點免費乘車抵達工作場所。與此同時，企業(yè)和個人也可以通過比利時郵政的網(wǎng)絡(luò)收取或投遞郵政包裹。
??? 梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)試驗結(jié)束后，項目團隊評估后發(fā)現(xiàn)，原來以為最大挑戰(zhàn)是如何裝滿和清空包裹儲物柜，但事實證明，郵政工人幾秒鐘內(nèi)就能完成。對于客戶來說，他們更喜歡使用固定場所的儲物柜，與坐等車載儲物柜到來相比，這樣更加靈活。另一個問題在于，該項目開發(fā)出2個應(yīng)用程序，分別用來處理乘坐信息和打開儲物柜。這意味著取1件包裹需要2個應(yīng)用程序，并不方便。此外，研究人員稱，由于商業(yè)園區(qū)客戶每周只在辦公室工作一兩天，因此包裹有時會在包裹柜滯留4天。這導(dǎo)致儲物柜的使用率非常低，無法實現(xiàn)盈利。研究認(rèn)為，商業(yè)園區(qū)客貨運融合試驗效果并不好，而在公共交通的需求高但平時包裹快遞成本高的農(nóng)村地區(qū)會更好。
??? 據(jù)介紹，ULaaDS接下來將與按需運輸系統(tǒng)ViaVan一起在不來梅測試客貨運融合。這項試驗將測試個人交通運輸與電動汽車結(jié)合運輸不同類型的小包裹的可能性。
??? 農(nóng)村地區(qū)客貨按需運輸值得期待
??? 歐洲進行的另一個探索客貨運融合的項目是MOVE21，試驗主要集中在農(nóng)村地區(qū)。該項目旨在將歐洲城市及其周圍環(huán)境改造成運輸和物流的智能零排放節(jié)點。作為MOVE21的一部分，挪威奧斯陸市正在運營幾個實驗室，研究中小規(guī)?？拓洶葱柽\輸與公共交通的整合，同時研究新的客貨運樞紐以及奧斯陸零排放區(qū)的貨運配送情況。
??? 歐洲物流初創(chuàng)公司MixMove在試驗中提供連接托運人、承運人和樞紐的云解決方案。該公司將在有閑置資源的公共交通車輛上測試如何滿足老年人的拼車需求，以及在奧斯陸從CC Vest購物中心搭載貨物的末端派送服務(wù)。這些測試項目引起了物流和快遞企業(yè)的擔(dān)心，他們認(rèn)為這種從購物中心運貨的行為違反寄遞市場公平競爭原則。
??? 在2個項目持續(xù)推進過程中，Van Woensel表示，客貨運融合模式可以減少碳排放、提高運輸效率，但是需要政府的支持。“政府應(yīng)該在新的公共交通方式或貨運運營商的招標(biāo)中加入這項客貨運融合服務(wù)。如果貨運公司想在某個地區(qū)送貨，就需要考慮使用現(xiàn)有的公共交通方式來運輸貨物，以此鼓勵更多運輸企業(yè)參與客貨運融合。”