隨著電子商務的發(fā)展尤其是新冠病毒感染帶來更大的網(wǎng)購潮，寄遞企業(yè)的業(yè)務量不斷創(chuàng)下新的業(yè)績。然而，由于成本飆升，企業(yè)的利潤不斷下滑。如今，美國的寄遞企業(yè)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和亞馬遜正在嘗試用多種方法保持包裹業(yè)務的利潤率。
聯(lián)邦快遞地面業(yè)務部門最近發(fā)聲明稱，將進一步縮減周日送貨服務的覆蓋范圍，以適應需求疲軟的環(huán)境。具體削減措施將于今年3月中旬生效。屆時，該服務仍將覆蓋50%以上的美國人口。這與去年8月第一次削減服務后仍可以覆蓋近80%的人口的水平相比，低了很多。聯(lián)邦快遞曾表示，2023財年將繼續(xù)深化成本削減計劃，目標是節(jié)省37億美元，比最初預計的節(jié)省27億美元有所增加。
2020年推出的周日宅配服務原本是聯(lián)邦快遞的“撒手锏”，用于打造其相較于聯(lián)合包裹的優(yōu)勢。聯(lián)合包裹則通過使用美國郵政的SurePost服務提供周日末端派送服務。彼時，聯(lián)邦快遞的地面業(yè)務覆蓋了近95%的美國人口。
然而，在2022年7月的一份備忘錄中，聯(lián)邦快遞告知快遞承包商，由于業(yè)務面臨挑戰(zhàn)，將縮減覆蓋范圍。聯(lián)邦快遞曾經(jīng)的一家優(yōu)質(zhì)承包商表示，經(jīng)過去年一次與聯(lián)邦快遞就更好的財務績效進行博弈的過程中，周日交貨服務使該承包商利潤率減少了1/3以上。
雖然聯(lián)邦快遞業(yè)務削減主要集中在快遞業(yè)務上，但地面部門也成了削減重點，以確保在業(yè)務量下降的環(huán)境下提高效率。據(jù)報道，聯(lián)邦快遞將主要在人口密集且客戶需求穩(wěn)定的地區(qū)保留周日地面送貨服務，以提高效率，并保持周末市場覆蓋率的競爭優(yōu)勢。
在聯(lián)邦快遞削減周日送貨服務的同時，亞馬遜則試圖通過聯(lián)合其他線上商家來提升送貨量。目前，亞馬遜正計劃提高其包裹配送網(wǎng)絡來自第三方的流量。該公司宣布，從1月31日開始，允許其平臺商家以外的美國第三方賣家使用亞馬遜的Prime配送服務和支付服務。去年4月，亞馬遜僅以邀請的方式，面向使用亞馬遜物流的商家提供這項服務。亞馬遜還與電子商務平臺BigCommerce達成一項協(xié)議，允許使用BigCommerce的商家使用亞馬遜的履單服務。
面對物流成本飆升和電子商務業(yè)務放緩的現(xiàn)狀，亞馬遜正努力提高其網(wǎng)絡利用率。數(shù)字轉(zhuǎn)型研究公司Insider Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，去年亞馬遜的Prime會員訂閱服務似乎已經(jīng)停滯。截至去年6月底，亞馬遜網(wǎng)站擁有1.72億注冊用戶，與此前6個月情況大致相同。
同時，亞馬遜在向越來越多的第三方提供其物流設施。從2020年年初到2021年年底，亞馬遜的倉庫占地面積增加了1倍多。在確認其倉庫容量過剩后，亞馬遜去年向第三方提供多余的倉儲空間，關(guān)閉或推遲了一些倉庫的運營。亞馬遜還在嘗試出售其貨運飛機的過剩運力。亞馬遜的貨運機隊已經(jīng)增至大約100架，運輸業(yè)務減少和運營成本增加等因素疊加使得保有這樣一個機隊的成本非常高。
聯(lián)合包裹則延續(xù)了此前旺季收取的送貨上門附加費。其表示，在2022年的業(yè)務旺季結(jié)束后，將繼續(xù)收取快遞送貨到家的“需求附加費”，以提高利潤率。該公司表示，為了在變動的市場條件下保持高質(zhì)量服務，繼續(xù)收取附加費旨在保護運輸網(wǎng)絡。不過，“需求附加費”費率大大低于旺季附加費。
有分析指出，電子商務快速增長推動快遞網(wǎng)絡瘋狂擴張的時代已經(jīng)過去，企業(yè)重點轉(zhuǎn)向控制成本和努力保持利潤率。