“盡管世界貿(mào)易朝著新的方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，但并未造成供應(yīng)鏈和貿(mào)易流動(dòng)的區(qū)域化、碎片化發(fā)展現(xiàn)象?！苯眨姸嘟?jīng)濟(jì)專(zhuān)家和企業(yè)高管在出席DHL快遞發(fā)布《DHL貿(mào)易增長(zhǎng)地圖集》報(bào)告的活動(dòng)上表示，未來(lái)東南亞和南亞地區(qū)將成為新的貿(mào)易增長(zhǎng)極，撒哈拉以南非洲地區(qū)出口將大幅提速，但這樣的區(qū)域增長(zhǎng)并沒(méi)有改變?nèi)蛸Q(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這更像是一種進(jìn)化，一種更新，而不是全球化貿(mào)易的崩塌。
日前，DHL和紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院聯(lián)合發(fā)布《DHL貿(mào)易增長(zhǎng)地圖集》并指出，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體、新興經(jīng)濟(jì)體以及世界各地區(qū)仍蘊(yùn)含巨大的貿(mào)易增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。這份報(bào)告涵蓋了全球173個(gè)國(guó)家和地區(qū)。報(bào)告認(rèn)為，貿(mào)易格局正在發(fā)生變化，并帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，但這并不意味著全球貿(mào)易將出現(xiàn)重大倒退。實(shí)際上，新冠肺炎疫情并未成為全球貿(mào)易發(fā)展的主要阻礙，在供應(yīng)端瓶頸制約進(jìn)一步增長(zhǎng)的情況下，國(guó)際貨物貿(mào)易總量仍超過(guò)疫情前水平10%。盡管受到俄烏沖突影響，2022年和2023年的貿(mào)易增速預(yù)計(jì)將超過(guò)此前10年。
報(bào)告指出，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，國(guó)際貿(mào)易的重要性更為凸顯，不僅可加速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、降低通貨膨脹，還能助力企業(yè)與國(guó)家從更多樣的來(lái)源獲取主要資源。
電子商務(wù)銷(xiāo)售額在疫情期間大幅上漲，從占全球零售總額的16%增長(zhǎng)到占比19%，跨境電商預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
據(jù)麥肯錫的研究預(yù)測(cè)，電子商務(wù)規(guī)模將從2020年的3000億美元增長(zhǎng)2倍多，到2030年達(dá)到1000美元。更多國(guó)家將迎來(lái)貿(mào)易增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)。近年來(lái)，中國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)占全球總量的25%。2000~2012年，新興經(jīng)濟(jì)體在全球貿(mào)易中所占份額從24%提升至40%，其中一半的增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。這一份額比例在過(guò)去10年幾乎沒(méi)什么變化。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)在全球貿(mào)易中份額或有所下降，但增長(zhǎng)量仍將保持首位。
展望到2026年的前景，上述報(bào)告強(qiáng)調(diào)，南亞（尤其是印度）和東南亞（尤其是越南和菲律賓）可能實(shí)現(xiàn)快速和大規(guī)模的增長(zhǎng)，這幾個(gè)國(guó)家“都有可能從其許多公司客戶(hù)以中國(guó)為中心的生產(chǎn)和采購(gòu)戰(zhàn)略的多樣化措施中受益”。此外，撒哈拉以南非洲地區(qū)可能發(fā)展成為另一個(gè)快速增長(zhǎng)的地區(qū)。據(jù)研究，新興經(jīng)濟(jì)體在互聯(lián)互通、創(chuàng)新和領(lǐng)軍企業(yè)方面仍保持高速發(fā)展，在高端制造業(yè)產(chǎn)品出口領(lǐng)域的重要性逐漸增加，并不斷提高除低成本外，在創(chuàng)新和質(zhì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了貿(mào)易，實(shí)際上，全球交通和物流領(lǐng)域的并購(gòu)也并未放緩，至少交易額穩(wěn)步提升。加拿大并購(gòu)服務(wù)公司Left Lane Associates總裁Peter Stefanovich指出，即使貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入下行周期，供應(yīng)鏈中的并購(gòu)活動(dòng)依然強(qiáng)勁。
全球知名咨詢(xún)公司普華永道在其年中報(bào)告中指出，與2021年全年相比，此前12個(gè)月運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的并購(gòu)交易價(jià)值增長(zhǎng)了6%，同期交易數(shù)量下降了7%。貨運(yùn)、客運(yùn)航空和航運(yùn)的交易價(jià)值有所上升。雖然物流領(lǐng)域的交易量稍有下降，但交易價(jià)值仍是疫情之前水平的2倍。
行業(yè)形勢(shì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了最直觀的影響。研究稱(chēng)，由于重型卡車(chē)原始設(shè)備制造商在未來(lái)幾個(gè)季度可能難以滿(mǎn)足需求，因此設(shè)備的溢價(jià)在短期內(nèi)不太可能大幅下降。然而，財(cái)力雄厚的車(chē)企正在利用并購(gòu)應(yīng)對(duì)供應(yīng)受限問(wèn)題，如Heartland Express最近宣布向TFI International旗下的Contract Freighters發(fā)起收購(gòu)，以5.25億美元的價(jià)格收購(gòu)后者的公路和冷藏整車(chē)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。
跨境收購(gòu)也很活躍。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)國(guó)有投資基金Mubadala Capital今年8月收購(gòu)了 Canada Cartage。德國(guó)物流供應(yīng)商DB Schenker于今年6月宣布以4.35億美元收購(gòu)整車(chē)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商USA Truck。今年2月，丹麥航運(yùn)公司馬士基宣布以18億美元收購(gòu)美國(guó)貨運(yùn)代理公司 Pilot Freight Services。加之此前在美國(guó)收購(gòu)的倉(cāng)配和電商服務(wù)公司，馬士基現(xiàn)在在美國(guó)擁有大約150個(gè)設(shè)施。
運(yùn)輸企業(yè)還在尋求并購(gòu)之外的其他抵御供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展方式。許多車(chē)企拓展單程整車(chē)運(yùn)輸之外的經(jīng)營(yíng)方式。如今，定制化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、代理和輕資產(chǎn)產(chǎn)品為承運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造的收入越來(lái)越多。Schneider National的多式聯(lián)運(yùn)和物流部門(mén)去年收入貢獻(xiàn)高達(dá)60%，2017年的水平為42%。