清晨7時(shí)許,在海拔3800多米的西藏日喀則市,天剛蒙蒙亮,一輛藍(lán)色卡車停在中通快遞日喀則公司的分揀倉庫門口。來自各地的5000余件包裹被快遞工作人員從車上卸下,放在傳送履帶上,經(jīng)過分揀,它們將會(huì)被分配到日喀則各地。
中通快遞日喀則公司工作人員付相府是一個(gè)“95后”,從事快遞行業(yè)5年多,從普通快遞員到現(xiàn)在的管理者,他是當(dāng)?shù)乜爝f物流行業(yè)發(fā)展的參與者和見證者?!斑@里地廣人稀,對物流行業(yè)的發(fā)展限制較大?!备断喔f,“不過,我們采取了各種措施改善經(jīng)營,這幾年快遞單量持續(xù)增長,越來越紅火了!”
市場擴(kuò)張帶來更多機(jī)會(huì)
2016年,重慶小伙付相府來到日喀則。他所在的公司,是中通快遞物資下行日喀則的第一站。來自全國的包裹在此分揀,而縣域的快遞點(diǎn)經(jīng)營者則要來此取貨。
付相府回憶說,那時(shí)候,每天早晨六七點(diǎn),自己和同事就來到倉庫分揀包裹。當(dāng)時(shí)包裹數(shù)量不多,一天不過三五百單。然而,手工分揀幾乎讓人消耗了全部力氣。到了冬天,手被凍裂、凍傷,幾乎是家常便飯。
“2016年前,我們正處于前期投資建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)階段,當(dāng)時(shí)公司虧損不小。”中通快遞日喀則公司負(fù)責(zé)人左曉鋒說,“但是,我們從日漸增長的快遞單量中看到了機(jī)會(huì),現(xiàn)在我們已扭虧為盈。”
近年來,隨著日喀則市群眾的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng),電商持續(xù)向下沉市場滲透,左曉鋒、付相府感受到了變化——當(dāng)?shù)匚锪骺爝f的市場規(guī)模明顯擴(kuò)大,越來越多縣城和農(nóng)村的消費(fèi)者開始使用電商。
基礎(chǔ)設(shè)施的改善也在推動(dòng)快遞提速。在付相府的記憶里,4年前,包裹從日喀則到東部省會(huì)城市,可能要花兩到三周時(shí)間?,F(xiàn)在有了航空直達(dá)的線路,多數(shù)地方的包裹可在三五天送達(dá);陸運(yùn)也比以往快捷許多,“從江浙滬到日喀則,也就是一周時(shí)間?!?/p>
在規(guī)模增長的激勵(lì)下,公司的效率不斷提升。雖然貨量增長了,但如今付相府每天早晨只需要一個(gè)小時(shí)即可將全部貨物分揀完畢?!肮镜娜硕嗔?,分工明確了,也換了新的分揀設(shè)備,效率大大提升了。”他說。
然而,一些困難依然存在。對于中通來說,送到日喀則的包裹要通過市區(qū)的快遞員和10多個(gè)縣域加盟商,送達(dá)生活在18萬平方公里上的80余萬群眾,其中最遠(yuǎn)的一個(gè)縣,距離日喀則市區(qū)足有600多公里。
要把包裹送到如此廣闊而分散的客戶手中,物流網(wǎng)絡(luò)如何降成本、增利潤?快遞從業(yè)者一直在探索。
配送商品多樣化提升單程效率
日頭漸西,天色近暮,雪山被染成金色。
崗巴縣快遞經(jīng)營者李亮開著小貨車,卻無意欣賞這高原上的壯麗景觀?!巴砩?點(diǎn)前必須到崗巴縣城,前面還有好幾座山要過嘞?!?/p>
這個(gè)漢子已經(jīng)奔波了一整天。一大早,他就從店面出發(fā),驅(qū)車3個(gè)多小時(shí),前往日喀則市區(qū)取貨。沿途大多數(shù)是山路,車子不敢開快。
到了市區(qū),他直奔中通物流的倉庫。與此同時(shí),付相府和同事們已經(jīng)完成了分揀工作,如小山般堆積的貨物分門別類,即將交給像李亮這樣的縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者。
李亮的快遞網(wǎng)點(diǎn)對接的不止中通一家,申通、韻達(dá)等公司的倉庫,他也要跑一個(gè)遍?!捌骄阆聛?,全縣一天的包裹有200單左右?!崩盍琳f。
然而,這依然不能填滿李亮的運(yùn)輸車。作為縣城里除郵政之外唯一的快遞經(jīng)營者,李亮跑的路線不僅是從日喀則延伸至崗巴縣的物流通道,也是縣城小商鋪與外界進(jìn)行物資交換的重要渠道。
“高潔,給你帶的菜!”晚上9點(diǎn),終于到了崗巴縣城,李亮把車停在農(nóng)貿(mào)市場的一家店鋪門口。這時(shí),店老板走出來,把新鮮的果蔬從車上搬到自己的店鋪里,然后掏出手機(jī),把運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)給李亮。
這是縣城里商戶“委托”的業(yè)務(wù),“我們往返日喀則一趟,不少利潤是靠‘帶貨’賺到的?!崩盍琳f,由于崗巴縣位置偏遠(yuǎn),縣城的一些商鋪在市區(qū)訂購商品數(shù)量少,供應(yīng)商不愿意配送,商鋪店主只能通過李亮這樣的“帶貨郎”把商品帶回來。
對縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者來說,往返城區(qū)和縣城,無論包裹量多少,時(shí)間和車輛油耗是不變的。因此他們往往在提高單程效率和收益上想辦法。如今,像李亮這樣的“帶貨郎”還有不少,他們的貨車?yán)?,既有快遞公司的包裹,也有縣里商鋪“委托”購買的商品。最大化地利用線路,是他們降低成本、提高收入的關(guān)鍵。
快遞網(wǎng)點(diǎn)成了線下“流量入口”
每到中午、晚上,李亮的快遞經(jīng)營點(diǎn)門口總是很熱鬧。1萬多人的縣城,每天都會(huì)有100多人來網(wǎng)點(diǎn)取件?!安簧偈怯邢M(fèi)能力的年輕人?!崩盍琳f。
這是他在開設(shè)快遞網(wǎng)點(diǎn)前就想好的生意。兩年多前,李亮已經(jīng)開設(shè)了一家面店,出售制成的面條等面點(diǎn)加工品。承包下隔壁的門市作為快遞網(wǎng)點(diǎn),李亮心里有盤算:“快遞點(diǎn)的往來人員多,也能刺激面店的銷量?!?/p>
果不其然,每到下班的時(shí)候,人們?nèi)宄扇簛砣〖??!按蠹翼樖衷谖业匿伱胬镔I些面點(diǎn)帶回去,面店生意好了不少?!崩盍琳f。
為了幫助網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營人員盈利,付相府也當(dāng)上了業(yè)余的商業(yè)咨詢,他跟很多人說起過李亮把網(wǎng)點(diǎn)打造成線下“流量入口”的例子。“在縣城,快遞點(diǎn)往來人員多,順帶做些小買賣會(huì)比較容易。”付相府說,“取快遞的人順手買瓶水、買點(diǎn)零食,都是很常見的消費(fèi)行為,如果取快遞的人多、消費(fèi)頻次高,這也是一筆不小的收入。”
貨物抵達(dá)縣城,通過門店和快遞員觸達(dá)消費(fèi)者,這是物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠画h(huán)”,也是很多網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者直接和消費(fèi)者打交道的環(huán)節(jié)??此谱钪苯雍唵蔚姆?wù),其實(shí)也有生意可做。
在縣里,很多人都有快遞員的聯(lián)系方式。有時(shí)候,快遞員會(huì)幫消費(fèi)者安裝電商的手機(jī)應(yīng)用,教他們?nèi)绾问褂?。越來越多的消費(fèi)者學(xué)會(huì)了在網(wǎng)上購物,網(wǎng)點(diǎn)的單量自然也就更大了。
“物流,聯(lián)系起無數(shù)消費(fèi)者和經(jīng)營者。我們是市場的一分子,我們也在不斷改變著市場,讓消費(fèi)者更快、更便宜地獲取商品,讓經(jīng)營者更好地銷售、獲益,在這個(gè)過程中,我們不但收獲了利潤,也收獲了個(gè)人的成長。”付相府說。