7月29日,國際航空運輸協(xié)會(IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示,今年6月份全球航空貨運市場比新冠肺炎疫情前(2019年6月份)增長9.9%。上半年航空貨運增長率飆升至8%,創(chuàng)下2017年(行業(yè)全年貨運需求同比增長10.2%)以來最強勁的上半年業(yè)績。
受新冠肺炎疫情影響,2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明,本文的同比結(jié)果均為與2019年6月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對比。
全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs” 計算)同比2019年6月份增長9.9%。
各區(qū)域差異顯著。6月份,北美航空公司增長5.9%。中東航空公司增長2.1%,歐洲航空公司增長1.6%,非洲航空公司增長0.5%,亞太航空公司增長0.3%。拉美航空公司下降0.5%。
由于客機持續(xù)停飛,總運力(按照可用貨運噸公里或“ACTKs”計算)仍比新冠肺炎疫情前水平(2019年6月份)低10.8%。腹艙運力比2019年6月份下降38.9%,部分被貨運專機運力增長29.7%所抵消。
潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀拉動航空貨運:
美國的庫銷比處于歷史最低水平。意味著企業(yè)必須迅速補充庫存,通常使用航空貨運。
采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)——航空貨運需求的領(lǐng)先指標(biāo),表明大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長。從消費品到服務(wù)的重大轉(zhuǎn)變尚未實現(xiàn)。
航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜涂煽啃杂兴岣???者\相對于海運的平均價格已大幅度下降。遠(yuǎn)洋運輸公司的調(diào)度可靠性也有所下降,5月份的可靠性約為40%,而危機前為70-80%。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示:“隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從新冠肺炎危機中復(fù)蘇,航空貨運業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機前水平高出8%,航空貨運成為許多航空公司的收入生命線,而邊境關(guān)閉導(dǎo)致國際航空客運業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。值得一提的是,上半年貨運強勁的表現(xiàn)將會持續(xù)。”
亞太航空公司與2019年同期相比,2021年6月份國際航空貨運需求增長3.8%。該地區(qū)國際運力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高,由于國際運力短缺,且制造業(yè)PMI不及歐洲和美國強勁,導(dǎo)致地區(qū)增長受阻。
北美航空公司與2019年6月份相比,2021年6月份國際需求增長23.4%。經(jīng)濟(jì)基本面和運轉(zhuǎn)良好的供應(yīng)鏈繼續(xù)拉動北美航空公司貨運增長。與2019年6月份相比,國際運力下降2.1%。
歐洲航空公司與2019年同期相比, 2021年6月份國際需求增長6.6%。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降16.2%。歐洲制造業(yè)PMI非常強勁,市場仍然推動歐洲航空公司貨運增長。
中東航空公司2021年6月份國際貨運量比2019年6月份增長17.1%,得益于中東至亞洲和中東至北美貿(mào)易航線的強勁表現(xiàn)。與2019年同期相比,6月份國際運力下降9%。
拉美航空公司6月份國際貨運量比2019年同期下降22.9%,在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱,環(huán)比有所下降。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降28.4%,表現(xiàn)不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區(qū)航空公司的市場份額。
非洲航空公司與2019年同期相比,今年 6月份國際貨運需求增長33.5%。雖然增速高居所有地區(qū)之首,但非洲航空公司貨運量僅占全球貨運量的2%。6月份國際運力比2019年同期下降4.9%。