雖然距離傳統(tǒng)圣誕購物旺季還有一段時間，但疫情的暴發(fā)使得美國電商零售額出現(xiàn)飆升。今年二、三季度，美國電商銷售額同比增長71%和55%。這也導致美國大大小小的寄遞企業(yè)有點“吃撐了”。它們要么限制業(yè)務量，要么提高運費，以緩解運營壓力。
區(qū)域快遞遭遇幸福的煩惱
總部在鳳凰城的區(qū)域性快遞企業(yè)OnTrac正在經歷幸福的煩惱。該公司業(yè)務開發(fā)副總裁Mark Magill表示，8月份公司就已被迫停止接收新客戶訂單，直到2021年1月。其實，早在今年春季，該公司的業(yè)務量就幾乎達到峰值。各大零售商客戶的訂單仍如雪花般紛至沓來，如今已經遠遠超出公司處理能力。
而在以前，包括OnTrac在內的區(qū)域性并不受零售商和國際快遞企業(yè)待見。他們的合作伙伴大多是運輸企業(yè)。直到今年，尤其是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞開始限量接收之后，它們才迎來了轉機。加利福尼亞州區(qū)域快遞企業(yè)GLS銷售副總裁Millie Tarallo透露，很多零售商在吃到上述兩大快遞巨頭的閉門羹之后無計可施，只得尋找其他快遞伙伴。LaserShip首席商務官Josh Dinneen向媒體介紹，公司成立18年來首次聽零售商客戶抱怨稱全網型快遞企業(yè)建議零售商去找其他快遞企業(yè)運輸。
面對突如其來的業(yè)務量，不少區(qū)域性快遞企業(yè)開始加快完善服務網絡。例如， GLS在疫情前上馬了自動化設備，將倉庫分揀能力從每小時2000件提升到5000件，下一步還將達到1萬件；OnTrac在內華達州新增一套自動化設施；LaserShip在北卡羅來納州增加了設施，日處理能力達1.4萬件；OnTrac、LSO、United Delivery Service均在彌補各自末端配送能力的不足。
據SupplyChainDive報道，區(qū)域性快遞企業(yè)業(yè)務量在旺季和疫情之后仍將持續(xù)增長。據報道，科爾士和百思買等百貨公司官網上的快遞伙伴除了美國“三大”之外，還有OnTrac和LSO；美容連鎖品牌艾爾塔5月在其推特上公布合作伙伴除全網型快遞企業(yè)外還有其他區(qū)域性快遞；沃爾瑪更是早在4年前就開始接觸區(qū)域性快遞企業(yè)。
從自身出發(fā)提升服務能力
伴隨機遇同步而來的還有挑戰(zhàn)。選擇區(qū)域性快遞企業(yè)需要警惕，這類企業(yè)一般不如全網型企業(yè)穩(wěn)定。
Shipware創(chuàng)始人Rob Martinez提醒，這類企業(yè)破產的可能性高于快遞巨頭，且知名度不算高，對于吸引客戶來說缺少說服力。而且，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等快遞巨頭對客戶的優(yōu)惠價格是分級的，如果托運人分散快遞業(yè)務給區(qū)域企業(yè)，可能會減少給巨頭的訂單量，從而導致托運人享受的快遞優(yōu)惠大打折扣。
還有一種對區(qū)域性快遞企業(yè)表示擔憂的聲音，就是以他們的體量不一定能應付業(yè)務量的激增。咨詢公司722 Consulting合伙創(chuàng)始人Juan Sotolongo表示，畢竟這類企業(yè)并沒有應對如此大訂單的歷史。而且，和快遞巨頭相比，區(qū)域性企業(yè)的自動化水平還是有差距。而如果區(qū)域性快遞企業(yè)加快升級步伐，恐將出現(xiàn)現(xiàn)金流危機。
對此，專家建議，區(qū)域性快遞企業(yè)要從自身出發(fā)，優(yōu)先對符合企業(yè)特點的技術進行升級。例如，OnTrac的網絡優(yōu)勢在于住址遞送，不需要像巨頭企業(yè)那樣，從B2B向B2C調整運營模式。
分析稱，包裹市場還在增長，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞固然實力了得，但是托運人需要多元化企業(yè)的運輸網絡。區(qū)域性快遞在美國市場上僅占6%~8%的份額，區(qū)域性快遞還有機會。Martinez介紹，美國區(qū)域性私營快遞企業(yè)聯(lián)合收入約為50億-60億美元，而聯(lián)合包裹一家去年的收入就達610億美元。
快遞市場仍待充分競爭
盡管區(qū)域性快遞企業(yè)越來越受到青睞，但在一些托運企業(yè)看來，美國的快遞市場競爭還不夠充分。
去年一份由150家托運企業(yè)（大部分是零售商、制造企業(yè)、批發(fā)和分銷企業(yè)）參與的調查顯示，65%的托運企業(yè)認為美國包裹市場競爭不足，導致價格不合理、服務水平不高。據ShipMatrix調查，零售商在疫情暴發(fā)之初就表達了對美國快遞巨頭的不滿，因為他們早在春天就不能保證服務時效，5月的準時率雖然保持在90分以上，但已有所下降。因此，快遞伙伴的多元化自然成為一種必然，尤其是在B2C領域。
還有很多托運人選擇區(qū)域快遞是因為價格更便宜。以OnTrac為例，相比聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的地面運輸價格，前者會便宜20%。Martinez表示，區(qū)域快遞價格平均比全國性快遞巨頭低10%-40%。
不過在旺季，加收附加費已經是很普遍的行業(yè)行為。據Saleforce預測，僅在疫情期間，美國傳統(tǒng)寄遞企業(yè)的運輸附加費就高達45億美元。不僅是快遞巨頭，像區(qū)域性快遞也在今年額外收費，抵消增加的成本，只是起收的時間和收取的額度不如全國性企業(yè)那么早、那么高。
專家建議，區(qū)域性快遞企業(yè)是否適合托運人，主要取決于寄遞物品、運輸價格和時效。ShipStation戰(zhàn)略伙伴業(yè)務負責人Krish Iyer稱，客戶集中在特定市場的托運企業(yè)通常更適合選擇區(qū)域性快遞伙伴。托運企業(yè)還需要分析發(fā)貨地和目的地的貨量差異，選擇合適的快遞伙伴，而且要參考同行使用的快遞品牌?！皡^(qū)域性快遞企業(yè)在時效上非常有優(yōu)勢，對于想要留住客戶的中小品牌企業(yè)來說是個不錯的選擇。” Iyer指出，區(qū)域性快遞更加靈活，時效可以提前，截件時間也可以更晚。