人民日報:快遞業(yè)連接千城百業(yè)

欄目:行情業(yè)態(tài) 發(fā)布時間:2021-02-24

 

  快遞不再僅僅是產業(yè)鏈末端的“搬運工”,還將整合上下游資源,實現(xiàn)生產、流通和消費的無縫對接。

  飛機發(fā)動機也能快遞?廣州某航空公司的航空基地,每月都會迎來一個特殊的航班,上面裝載著包裝嚴實的飛機發(fā)動機,由快遞企業(yè)運抵此處。作為高度復雜精密的航空器材,飛機發(fā)動機需要按時運至特定的維修中心進行修理保養(yǎng)。近年來,不少快遞企業(yè)開始為飛機發(fā)動機、起落架、機翼等航空器材提供“門到門”的定制寄送服務。

  在人們的印象里,我國快遞業(yè)發(fā)展離不開電商,大多數(shù)包裹也是電商包裹。盡管企業(yè)希望發(fā)展業(yè)務新板塊,但物流能力有時成為新構想落地的短板。近年來,一些快遞企業(yè)通過組建航空公司、申請清關資質、提升數(shù)字化管理能力等手段,不斷提升自身硬實力,讓快遞航空器材的目標成為現(xiàn)實。而這正是快遞企業(yè)主動出擊擴展業(yè)務范疇的一個縮影。

  有人感嘆:現(xiàn)在快遞真方便。從生鮮領域要求“鮮、快、優(yōu)”的櫻桃、大閘蟹、冷水魚,到醫(yī)藥領域需要精準溫控的藥物,再到家電家具、工業(yè)配件等大件貨品,快遞企業(yè)不斷拓展運輸品種,曾經難以運送的“硬骨頭”被一個個啃下。不僅如此,不少快遞企業(yè)還進入大物流市場,開始關注高價值、大體積、非標準外形的貨物,填補了過去不愿送、不能送的業(yè)務空缺。

  除了橫向擴大業(yè)務范圍,快遞行業(yè)更深入產業(yè)鏈、供應鏈,為相關行業(yè)賦能。大到飛機發(fā)動機、汽車,小到皮鞋、紙巾,在制造業(yè)領域,快遞企業(yè)打造倉配一體化、區(qū)域性供應鏈服務等項目,“快遞進廠”取得新進展。在農業(yè)領域,快遞企業(yè)打通進村最后一公里,通過倉儲物流、產銷對接、供應鏈金融等服務,進一步打通生產端與消費端,讓農產品快速上行??爝f不再僅僅是產業(yè)鏈末端的“搬運工”,還將整合上下游資源,實現(xiàn)生產、流通和消費的無縫對接??爝f行業(yè)的縱向開拓,正是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的題中應有之義。

  2020年,隨著農產品進城速度加快,我國農村地區(qū)攬收和投遞快遞包裹量超300億件;在服務制造業(yè)的路上,多家快遞公司供應鏈業(yè)務收入迅速增長,提升了業(yè)務的含金量。在“快遞進村”“快遞進廠”等政策助力下,2020年我國快遞業(yè)務量達830億件,收入8750億元,再創(chuàng)歷史新高。這背后,既要看到快遞行業(yè)順應新一輪科技革命和產業(yè)革命大潮,在信息網絡、分揀設備及配送體系等方面銳意創(chuàng)新、挖掘潛力,也要看到需求側變革向產業(yè)鏈上游延伸、倒逼物流行業(yè)轉型升級的新趨勢。

  快速奔跑的快遞業(yè),面臨著快遞單價不斷下滑的壓力。是守著電商市場,用價格戰(zhàn)進行同質化競爭,還是主動出擊、做大蛋糕,擔當生產部門移動倉?答案不言而喻。中央經濟工作會議強調,形成強大國內市場是構建新發(fā)展格局的重要支撐?,F(xiàn)代物流體系是強大國內市場中必不可少的部分。我們期待,通過快遞渠道,消費者可以更便捷購買產品,生產者也能更方便銷售產品,進而實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流“三流合一”,為構建新發(fā)展格局提供有力支持。